重资产、负债率高、燃油成本占比高，种种特性都让民航业成为强周期性行业，比较容易受到外界的种种波动影响，如疫情、燃油成本。

(资料图片仅供参考)

在过去的三年时间中，疫情带来的冲击让民航业承受高压，而春秋航空（601021.SH）一度靠精细化运营交出一份令行业侧目的答卷。

作为全国首家定位于大众化的航空公司，春秋航空一贯坚持“两单”“两高”和“两低”，全部采用空客A320、A321系列机型飞机来节约固定资产及耗材成本等。

站在2022年和2023年的交界点上，近日，红星资本局邀请到全国政协委员、中国民间商会副会长、春秋航空董事长王煜进行对话。

王煜告诉红星资本局，“现在就像经历隧道一样，我们已经看到了隧道尽头的亮光。”他仍然坚持他的判断，中国民航市场还有“黄金十年”，“黄金十年”之后还有“白银十年”。

↑王煜 图由受访者提供

以下是红星资本局与王煜的对话：

红星资本局：如果让您用一个字或一个词语来总结2022年，您会用什么字或词？为什么？

王煜：奋斗。对于我们来说，这一年“奋斗”贯穿始终。

年初积极备战春运，但春运后半阶段受到疫情严重影响。在疫情封控时期，我们没有“躺平”，率领团队进行精细化管理，将机组调配到全国各基地，调整优化航班运行，尽可能增加航班。即便我们很多员工被封控在小区，他们主动申请去做大白、志愿者，尽力帮助周围的人。

6月份开始，我们积极准备暑运和国庆航班，但疫情反反复复，机票卖出去又退回来。“新十条”以后，面对新形势新任务，我们迅速反应增加航班，全力保障运输生产。这一年来，我们始终矢志不渝，用奋斗书写交通强国的民航篇章。

红星资本局：随着防疫政策优化，民航业也迎来了新的机会。以贵司目前的情况看，行业迎来转折点了吗？有没有内部数据可以支撑说明？

王煜：在“新十条”以后，全行业的航班量迅速增长。行业从11月底的3000多班，猛增到12月中旬的7500多班。近期，伴随冬季上呼吸道感染高发期和新冠疫情，全国航班量有所下滑，短期内我们还要承受一波疫情压力。

但从总体来看，疫情政策优化，只要疫情一有好转，航班量就会迅速反弹。

红星资本局：我们注意到贵司有些航线正在恢复，比如石家庄到全国多地的航线，可以介绍一下，在防疫政策优化后，贵司内部发生了一些什么变化吗？

王煜：“新十条”以后，我们根据形势变化，迅速调整恢复航班。石家庄、兰州等地之前都遭遇了较长时间的封控，在疫情政策优化以后，根据旅客需求，我们主动积极调整运力，增加航班。目前各主要基地的恢复趋势非常好。

红星资本局：展望2023年，您觉得民航业会将迎来什么样的机会？

王煜：现在就像经历隧道一样，我们已经看到了隧道尽头的亮光。随着防疫政策调整，疫情会逐步从生活中淡去，我们的生活也会逐步恢复正常，航空业会迎来全面复苏。

红星资本局：在新的一年里，您认为民航业会面临哪些方面的挑战？目前贵司有针对这些挑战准备什么应对措施吗？

王煜：1、疫情仍然在反复。各地经历疫情波峰的时间有先后，体现在航班恢复上也有先后；2、燃油成本的挑战依然严峻；3、利率和汇率的变化，对民航业影响较大；4、疫情的变化，促使我们要更好地保护好员工。

红星资本局：站在2022年和2023年的交界点上，您有什么想对航空业的从业人士说的？

王煜：我依然坚持我的判断，中国民航市场还有“黄金十年”，“黄金十年”之后还有“白银十年”。我们拥有庞大的国内内需市场，随着出入境未来的恢复，我们会构建起国内国际的双循环市场。疫情只是延缓了节奏，但没有改变航空业发展的基本面。随着旅客出行需求恢复，航空业依然会繁荣发展。

红星资本局：对于个人而言，您在新一年的期待是什么？

王煜：希望中国经济全面向好发展，各行各业全面恢复。我们也已经做好了充分准备，将为旅客的出行提供更多便利。

红星新闻记者 杨佩雯

编辑 余冬梅 实习编辑 罗宇婷

关键词： 对话春秋航空董事长王煜已看到隧道尽头的光 民航仍有黄