马云说他不喜欢钱，对钱不感兴趣。

余承东说，他从来不喜欢吹牛，他不喜欢打广告，只喜欢把产品做好，问界的目标是打败特斯拉，而且问界即将登场的M9将会是1000万以内最好的产品。

(相关资料图)

他有没有吹我不知道，但我知道华为的不造车诺言基本上已经成为一句空谈。

造车方面，华为是门外汉，基础制造业难度大、投入多，华为这种通信、软件企业并不会真正意义上从事整车制造。

网上都说余承东是大嘴，的确，其不止一次在公开场合表示自己不是营销高手，但也的确在实实在在造车，他所能做的就是在自己的岗位上将价值发挥到最大。

问界不是华为生产、设计的车辆，而是赛力斯负责设计、生产的产品，华为工程师团队负责车机系统、三电系统的工作，销售方面交付华为门店。

这样的目的是为了最大程度上拉升华为现有技术储备价值，从体验感上来看，全新的问界M5的确是一台不错的产品，无论是操控、舒适、可靠性、智能还是三电系统带来的表现力，都完成了第一阶段的成绩。

产品是产品，竞争是竞争。

市场的争夺战比想象中的更加激烈，特斯拉、比亚迪等企业的一次次降价很大程度上刺激了市场消费，将新能源SUV的价值一次次重塑，但很显然，问界的调整速度比行业更慢一些。

主要原因是背后的赛力斯和华为无法达成良好共识，这导致了企业在市场中的转型速度太慢。

尤为关键的是，华为在问界体系中承载的是软件工作，整车的机械部分，比如说平台架构、白车身设计、内外饰工作以及调教、供应商、OEM以及配色、配置等都是赛力斯完成。

回归到根本，问界缺一个好底子。

余承东说自己从不吹牛，其实这并不重要， 重要的是问界如何才能够招待第二阶段的成功，在传统大厂集体转型的今天，新势力企业的电动化产品想要继续站稳脚步压力巨大。

今年上半年推出的车型让我们看到了不一样的产品序列。

摩卡、理想L7、别克E5等车型在20万-30万级市场疯狂抢夺市场份额，显然底子不够好的问界很难凭借着华为的Logo横扫市场，所以今年开年，问界全系销量下滑明显。

主要原因是，产品跟不上时代变化，用户需求变了，问界想要在市场中获得成绩，一方面需要重新梳理体系定价，另一方面需要从根本设计出时代更需要的产品。

问界是华为高端手机业务折戟之后，另起炉灶打造的业务线，为的是拯救丢失的市场份额，也是为了给经销商更多的生存空间，去年问界项目是成功的，这是建立在生存空间相对宽敞的市场中完成的。

但显然今年的竞争恶化，价格战、新品车轮战，放在整个乘用车市场，赛力斯+华为这对组合显然不是最强的选手，相比之下，特斯拉、优点、长城、GM等企业的综合竞争力更强。

不知道面对这些更强对手的时候，余承东的牛还能不能吹得起来？

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