▲交付现场 图据成都轨道集团

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5月26日，记者从成都轨道集团获悉，5月24日上午，成都轨道交通19号线二期配属的45列电客车已全部完成交付到段。据悉，这是成都城市轨道交通第四期建设规划线路中首个车辆完全交付到段的项目，标志着时速160km的市域A型列车向着年内开通又近一步。

成都轨道交通19号线二期工程线路全长43.17km，设12座车站（含合江站预留），是市域快速轨道交通中联络天府新中心至双流、温江的城轨快线，同时19号线二期将与18号线共线运营，衔接双流国际机场和天府国际机场两个门户枢纽。

据成都轨道集团相关负责人介绍，19号线二期开通后，该集团将针对线路特色、区段客流分布及客流出行特点，科学灵活组织行车运营，满足不同地段出行的乘客需求。

据了解，19号线二期45列电客车主要“入驻”于长顺村停车场或永义车辆段，并将在此开展新车调试、型式试验、问题消缺等工作。

后续，19号线二期筹备组将开展正线型式试验，进行牵引能耗试验、空气动力学正式试验、噪声试验、动力学试验等多项目测试及调试，为19号线二期顺利开通打下基础。

19号线如何做到又快又舒适？

为匹配机场快线线路特性与功能定位，满足双机场客流需求，成都轨道集团首次在19号线二期采用4A编组列车，最高运行速度可达160公里/小时，属国内首创时速160公里的市域A型车。

那么，如此快的时速设计，列车要如何做到在跑得快的同时，又要兼顾稳定、降噪等需求？

跑得快。转向架作为车辆结构中最为重要的部件之一，决定了车辆的运行效率和乘坐舒适性。为满足更高时速要求，列车突破传统4个动车转向架+4个拖车转向架的配置，设置了6个动车转向架+2个拖车转向架；同时配备了和谐号动车组的牵引电机及轴箱轴承等设备，为列车高速运营提供强力支撑。

跑得稳。为了让乘客乘坐体验更舒适、稳定，19号线列车在车体轻量化制造的同时，通过转向架上一系悬挂和二系悬挂空气弹簧的协同作用，提升车辆运行的平稳性。

更舒适。为更好降噪，19号线列车车门采用“主动式压紧多点锁闭技术、多唇边整体密封技术”的双扇气密塞拉门系统，全列车敷设了复合隔音地板，车体型腔填充碳纤维吸音棉，多方面降低车内噪声。

为提供更舒适的温度，19号线列车空调采用基于载客量调节的通风机和压缩机双变频技术实现客室温湿度自适应调节、个性化冷暖车厢设置，采用“中顶孔板送风+侧顶隐藏式送风”结构实现送风均匀舒适，风量充足。

成都商报-红星新闻记者 闫宇恒

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